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[新车作业] 终于等到你——CX-5提车分享/弟妹当车模

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发表于 2019-7-2 13:24 | 显示全部楼层 |阅读模式
本人标准的90后有志青年,在北京读了近8年的本科加研究生阶段,终于要毕业了,前一段时间幸运的找到了自己心仪的工作,上班通勤就成了首要解决的问题。北京这个地方道路拥挤,走走停停的路况特别多,按我对于这种路况的理解,选车要抓住两个要素,第一就是不能太大,要不然停车路上开什么的都不是很方便。第二就是小排量涡轮不能选,个人觉得2.0t以下都是小排涡轮(有的2.0t的机器做的也不行),主要是因为走走停停的条件下,涡轮迟滞真的会让你崩溃,以前经常开别人的高尔夫1.4t还是高功版,起步那叫一个难受,轻踩不走,使劲踩反应一下然后窜,有种离合器一直在半联动的感觉,自吸就不存在这种问题,很直接,很线性,其实对拥堵路段还是很友好的。
剩下的购车因素就是颜值,还有最好就是AT变速箱(CVT不符合我的性格,慢慢悠悠,双离合顿挫倒是不太在意,但是故障率有点吓人,还是算了),最后,预算20-30,尽量买个SUV,这样以后出去玩更方便。这样算下来一大票车都被PASS了,最后就剩下奇骏,RAV4CX-5,阿特兹,斯巴鲁森林人,从这里面选择。
这几个车都去试驾了,斯巴鲁基本上都是2.0的,在往上预算有点超,这样的话动力就很弱了,而且斯巴鲁就是顶着进口车的光环,比奇骏、CRVCX-5等这些真正的竞品卖的高半级,没意义。奇骏有点开大船的感觉,不是不好开,就是有点太舒适了,后备箱纯塑料有阴影,但是优惠高,配置也不错。RAV4因为噪音实在太大,真的没法接受。最后就剩马自达CX-5和阿特兹了,这样的话就基本瞄准CX-5了,毕竟还是想要买SUV。到了店里试驾,感觉还不错,整体的操控感受确实不错,就基本上考虑CX-5了。
CX-5论坛潜水一有段时间了,主要看大家发的那种故障类的帖子,感觉CX-5没有什么硬伤,就基本上确定就是他了!至于颜色,不想太普通,想成为这条gai上最靓仔,魂动红和铂钢灰备选,最后选择魂动红的理由就很简单了,想买旗舰加包的车型,现车只有魂动红,铂钢灰要等,那就算了直接魂动红!
下面大片来袭,分享下最近一段时间的用车经历和感受,另外附上弟妹当车模的美照[嘻嘻
外观篇
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主角登场,霸气外露,万绿丛中一点红!
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没有深入接触CX-5的时候,外观真的是直接吸引我的地方,硕大的盾形中网,配上蜂窝状的进气格栅,再加上凸起的车标,立体感十足,这个颜值真的没人能拒绝。.
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LED大灯及日行灯,点亮后很漂亮,就连雾灯都是LED光源,可以说完全抛弃了卤素,科技感爆棚。延伸至大灯下的镀铬条也很立体,配上大灯的造型,虎视眈眈的感觉。[
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车身侧面的比例很协调,没有浮夸的线条,但是又有种柔美的感觉,一切都很顺滑。
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前后两条腰线交错起来,还是原来魂动的设计,还是运动的感觉。
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19寸的双色轮圈造型不错,很动感,但是总感觉视觉效果不是很显大。2.5的身份牌很显眼,告诉你我是很有实力的。
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双边单出排气绝对的好评,个人对于隐藏排气还有假排气很不感冒,还是这样直接的排气直接霸气,这才是主打性能车应该有的品质!
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屁股很饱满,后窗没有采用垂直的设计,而是有点溜背的造型,有点coupe的意思[阴险
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尾灯的造型太犀利,就像一个瞪着你的人眼,而且上面黑色的部分有点像眉毛,在后面车绝对有种不寒而栗的感觉。
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CX-5的外观绝对是秒杀同级的存在,这样的设计10年以后也不会过时,就像2003年老马6的设计,你到现在看还是挺漂亮。
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内饰及配置篇
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CX-5的内饰不像外观那样激进,走的是年轻化和实用主义路线。方向盘造型也不错,顶配车型的好处就是哪哪的按键都是满的,多功能方向盘上各种功能按键看着就很饱满。
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中间仪表的三炮筒虽然**,但是还是不如现在液晶仪表炫酷,这算是一个遗憾,但是确实很清晰易读,不会那么花哨。
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自适应巡航控制区域,按键的手感和回馈力度都很棒,盲操也很有信心。
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关于自适应巡航,ACC自使用巡航是默认开启的,只要车速足够,检测到前车,就能够手动激活,而且这些信息都可以在抬头显示上出现,可以快速开启自适应巡航模式。其实-5上这个功能实现起来不复杂,毫米波雷达配上定速巡航、主动刹车功能就可以了。自适应巡航需要设置速度上限,在没有前车情况下就相当于定速巡航在工作,一旦检测到前车,就可以自动跟随,这个检测距离可以自己设置,我感觉最远能有200米左右,最近40米左右,前车并道或者驶离该车道,自适应巡航也会自动识别,就是这个过程加速刹车的感受会比较突兀。整体来说我觉得这个功能还是很好用,高速上确实减轻不少压力,几辆车一起出行的话就更省心了。
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多媒体控制区,包括语音识别功能。
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电尾门,车道偏离预警,自动启停,前后双摄,并道辅助,自动刹车等等这些功能都有,还有自动头灯,自适应大灯,自动雨刷等等,感觉马自达的车自动化智能化水平已经可以了,甚至有种感觉马自达距离自动驾驶应该也不远了。
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中控区域相对比较简洁,只是多媒体屏幕不是很大,但是显示效果比较清晰,支持carlife 百度life等,用起来还是挺顺手的。方向盘加热座椅加热都有,北方地区车主的福音,空调是双区的,其实感觉意义不大。
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档把短小精干,手感不错。后面的多媒体控制区域有点奥迪和奔驰宝马的感觉,这样用起来很顺手,手搭载扶手箱上就可以控制多媒体。电子手刹还有autohold也一应俱全。顺便说一下,旗舰的Bose音响真的不是盖的,音质确实很棒,尤其是重低音。
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自动驻车和autohold的配合真的很默契。马自达的自动启停本身就很好用,之前体验过,依靠刹车的力度判断是否启停,而不是车速,所以说你要想熄火,深踩刹车,要是前面走走停停,可以浅踩刹车,这样就可以完全自主的控制自动启停了,非常智能。自动驻车的加入基本上解放了换挡过程,在等红灯时候不需要挂入N档就能将车挺稳,而且激活自动启停,真的很好用。
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主副驾座椅电动调节,带腰部支撑,座椅的厚度完全没有问题,乘坐舒适感很棒。
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后排座椅的舒适程度也不亚于前排,很厚实,很舒服,纵向长度也够,后排座椅靠背的角度还能调节,长途行车绝对不会感觉很累,只是后排腿部空间确实不是很宽敞,但是足够使用,个子不太高的翘个二郎腿没问题。
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行驶感受及驾驶体验
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2.5L的自然吸气发动机,最大功率196马力,最大扭矩252牛米,账面数据不是很精彩,但是动力系统的成熟度很高。6AT的变速箱档位数量不高,但是反应真的很聪明,深踩油门降档很及时,换挡的平顺性也足够。
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起步的时候,没有任何的迟滞,车辆的加速也是行云流水般的就完成了,在你需要动力的时候,只要稍微深踩油门,变速箱就能马上做出反应,甚至能从6挡降到2挡,这可能就是人马一体的感觉。3000转往上点感觉还有个小的爆发点,而且声浪也传递到车内,是那种很磁性的声音,很好听,整个动力系统的感受没得挑,非常好。
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-5虽说是主打运动的车型,但是悬架调的还是挺舒服的,路上的一些细碎的颠簸控制的不错,过减速带也很绵柔,几乎没有什么弹跳。但是在后段的支撑力度很足,这也是马自达操控精髓的所在,高速过弯的时候-5的姿态还不错,车里的你会很有信心,甚至感觉这不像一台SUV,比轿车都做的好。
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转向的手感自然不用说,就是线性,不论是转弯的过程中,还是方向回正的过程中,都很线性,而且几乎没有虚位,很精准,指哪打哪。高速情况下手感就有点偏沉。
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出乎预料的是马自达得隔音居然做的不错,可能是双层玻璃的使用还有大量隔音材料的应用,整车的NVH达到了不错的水平,在同级别绝对数一数二,这个一点不夸张,毕竟别的车也试过。
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高速很平稳,这个就不用多说了,马自达的强项,高速超车变道非常从容,没有丝毫开大船的感觉,就是稳健。
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弟妹当车模(附送壁纸级大片)
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分享了全部的用车体会
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最后附上钥匙,认证一下!
从在论坛潜水,到终于拥有自己的小红马,心里别提过激动,多开心。男生的快了也就是这么简单,选择了自己喜欢的车子,能够带上自己喜欢的人,奔向诗和远方,这也算是工科男心中最后一片浪漫之地。总体来说CX-5给了我想要的一切,在人马一体的境界中乐此不疲,相信我的选择是没错的!

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